两日之内，两家车企的两位最高领导人“退位”，一位被调离过上清闲日子，一位直接宣布退休，两则消息着实让人震惊。之所以让人震惊，并非两位掌门人退位的时间如此相近，而是他们此前所带领的企业，仍旧处于水深火热之中。光荣退位，还是留下一地鸡毛，只能由他人去评价了。

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先说第一位。2月23日，一汽官网发布，据决定，徐留平不再担任一汽董事长，调任总工会。需一提的是，徐留平赴任后，原工作将暂由一汽总经理邱现东主持。

这是颇为奇怪的，如此的人事变动，显得有些着急，没有任何的征兆，徐留平被调任，且没有任命新董事长，而只由邱现东暂理。

此外，再看红旗品牌的发展情况。2018年是红旗品牌发展的一条分水线，在那之前，红旗品牌销量极其低迷，耗费巨资却没能崛起，为国人所质疑;在2018年1月宣布品牌战略之后，红旗品牌有着明显的好转，2018年销量达到3.3万辆，2019年破10万辆，2020年则翻倍至20万辆，2021和2022年均在30万辆左右。

销量虽然高涨，但有两处让人质疑的地方。一个是没有达成销量目标;另一个是销量被质疑，有媒体曾指出，2021年9月红旗品牌销量为2万辆，而上险量数据显示的只有不到4000辆，是否存在严重的压库行为不得而知。

销量之所以受到质疑，还有一点，就是关乎私人订单占比。在2020年，一汽红旗汽车销售公司总经理陈旭曾透露红旗汽车的销量构成中，出行端占比0.9%，单位所有权的占比3.4%，私人的占比95.7%;但2021年某月的上险量显示，出行端占比7.02%，单位所有权的占比14.53%，私人的占比78.45%。

为何非私人占比会有如此大的提升，或许和较高的销量目标的制定有一定关系。

总的来说，相比2018年之前，红旗品牌确实有了量的改变，但仍没有质的变化，技术依然是短板，品牌影响力依然没能站在第一阵营。也难怪，调离了徐留平这位“改革派”，会让这么多人都觉得不解。

再说第二位。2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波先生将自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官。

和红旗一样，振兴品牌的阶段，陈安宁也做了许多实事。2018年重返福特，即担任福特中国总裁兼首席执行官，任职期间推进了林肯品牌的国产化，同样也针对福特品牌进行了架构上的调整;和红旗不同的是，福特曾经是销量巨头，在中国市场可以和大众、丰田相抗衡，后因战略问题的失误，导致跌落谷底。

数据显示，福特2018年在华销量为75.22万辆，2019年跌至56.8万辆，2020年60.3万辆，2021年62.5万辆，2022年49.6万辆。销量有走低迹象之余，原本作为销量支柱的长安福特，困境难解，2018年销量37.78万辆，2019年跌至18.4万辆，2020年21.37万辆，2021年21.4万辆，2022年25.1万辆，须知道的是，长安福特全年销量曾逼近百万辆。

车友观察：人事变动太频繁也不是好事

实际上，在陈安宁任职期间，福特中国的人事变动就颇为频繁，而电动化之路也十分曲折，2022年7月福特电动野马还因安全问题在中国陷入了召回风波。

总的来说，福特的现状和当年巅峰时期仍相去甚远，道阻且长，而在此时此刻，先行带领福特改革和转型的掌门人陈安宁宣布退休，也是让人看不懂。